Variantenmanagement aus Betreibersicht

Standardisierung und Individualisierung sind Grenzfalle, zwischen denen zu entscheiden ist, in welchem Umfang Varianten gewnscht bzw. zugelassen werden. Das Problem der Festlegung einer optimalen Anzahl von Varianten im Bereich der Produktion ist oft beschrieben worden. Die Frage nach der "richtigen" Variantenzahl aus der potential orientierten (Betreiber-)Sicht eines Dienstleistungsunternehmens hat wissenschaftlich noch keine hinreichende Behandlung erfahren. Das gilt ganz besonders, wenn dieser Potentialbetreiber als Beschaffer eine nahezu marktbeherrschende Stellung einnimmt. Die fahrzeugbezogene Variantenvielfalt bei der Deutschen Bahn AG ist aufgrund der histo rischen Entwicklung sehr gro und stellt insoweit ein Problem dar. Im Rahmen eines Dokto randenprogramms mit der Deutschen Bahn AG hat sich daher Herr Hoffmann der Frage zu gewandt, wie das Problem der Variantenwahl aus der Sicht eines Flottenbetreibers theoretisch abgegrenzt werden kann und welche Mglichkeiten zur Herleitung einer praktischen Lsung gegeben sind. Das von Herrn Hoffmann vorgelegte Ergebnis ist in jeder Hinsicht berzeu gend. Die relativ kurze, theoretisch exakte Aussage, da der optimale Grad der Flottenheteroge nitt dort liegt, wo der Grenzerls einer zustzlichen Fahrzeugvariante ihren Grenzkosten entspricht, stellt flir den Verfasser den Ausgangspunkt seiner berlegungen dar, inwiefern entsprechende funktionale Zusammenhnge zu erarbeiten sind. Das bedeutet, er versucht zum einen, die relativ schwer fabare Beziehung zwischen Erlsen und der Anzahl angebotener Varianten, und zum anderen den kostenmigen Zusammenhang herzustellen. Da die Kennt nis der theoretischen Gleichgewichtsbedingung noch nicht die Lsung des Problems aus praktischer Sicht darstellt,erarbeitet der Verfasser im Anschlu konstruktive Anstze hierfr.