Renaissance der Bahnhfe

Bahnhfe und Gleisanlagen haben im 19. Jahrhundert die Stadt grundlegend verndert. Die Bahnhfe wurden gleichsam zu Kathedralen der Mobilitt. Aus weitgespannten Konstruktionen von Architekten und Ingenieuren als erfindungsreichen Protagonisten der Modernisierung entwickelt, rumliche Inszenierung der Sehnsucht nach der Ferne wie des Heimwehs, sind die groen, auch die metropolitanen Bahnhfe inzwischen zu mediokren, oft armseligen Orten geworden. Der Siegeszug der Automobile und die Ausweitung des Luftverkehrs verliehen dem Reisen mit der Eisenbahn den Rang der Drittklassigkeit. Dem beginnenden Verfall der ursprnglichen Attraktivitt sekundierten der Krieg und die Abrimentalitt der Nachkriegszeit. Fr die Wiederherstellung bedeutender Denkmler auch der Ingenieurbaukunst hatte man weder Sinn, noch htten die ntigen Mittel zur Verfgung gestanden. In dem Mae, wie berfllte Autobahnen und Straen die Bentzung des Automobils zur Qual machen, wird das Reisen mit der Bahn wieder interessant. Zunehmend attraktiv werden so auch die Orte des Abreisens und Ankommens. Bahnhfe, nach dem Krieg trotz Umbau und Modernisierungsmanahmen mehr oder weniger trostlose Treffpunkte und Aufenthaltsorte von Menschen am Rande der Wohlstandsgesellschaft, erfahren eine umfassende stadtkulturelle und gesellschaftliche Renaissance. Umfassende Neu- und Umgestaltungen sorgen fr die Wiedergewinnung architektonischer Identitt - vom architektonischen Konzept ber das konstruktive Detail weitgespannter Dcher bis zum stdtebaulichen Kontext.