Fahrbahnplatten mit vernderlicher Dicke

Ein wesentlicher Bestandteil unserer modernen Brckenkonstruktionen sind die Fahrbahnplatten. Sie werden heute in der Regel in Stahl-oder Spannbeton hergestellt. Die Gte ihrer Ausfhrung ist entscheidend fr die Lebensdauer des ganzen Bauwerks. Die Ingenieure haben sich daher immer wieder bemht, die Qualitt des Betons und die Berechnungsverfahren fr die Fahrbahnplatten zu verbessern. Bereits seit Beginn des 19. Jahrhunderts wurden fr verschiedene Platten und Belastungsarten mathe matisch exakte Lsungen erarbeitet. Die Fahrbahntafeln von Straenbrcken mit ihren differenzierten Belastun gen knnen aber erst seit der Verffentlichung von Einfluflchen nach der Platten theorie bemessen werden. 1 2 Hier haben sich BITTNER und PUCHER sehr verdient gemacht. BITTNER verffentlichte 1938 Momententafeln fr Rechtecklasten und Einfluflchen in Tabellenform. Fr den Brckenbau waren die Lsungen fr die unendlich langen Voll-und Halbstreifen besonders wichtig. BITTNER hat auch gezeigt, wie zusammenhngende, in drehsteife Haupt-und Quertrger eingespannte Platten zu behandeln sind. Der Wiedergabe der Einfluflchen in der BITTNERschen Form fehlt die Anschaulichkeit, obwohl er die Er gebnisse durch einzelne Hhenschichtenplne und Querschnitte genauer erlutert hat. Hierin hat PUCHER eine nderung insofern bewirkt, als er smtliche Ergebnisse in Form von Hhenschichtenplnen verffentlicht hat. Die wesentliche Arbeit von PUCHER ist 1951 erschienen. Sie enthlt auer den bereits von BITTNER angegebenen Lsungen unter anderem Einfluflchen fr den im Brckenbau so wichtigen beidseitig eingespannten, unendlich langen Plattenstreifen. Beide Werke setzen konstante Plattendicke voraus. In Wirklichkeit werden die Fahrbahntafeln insehr vielen Fllen mit Vouten ausgefhrt, Kragplatten verjngen sich in der Regel zum freien Rand hin.