Ergebnisse psychologischer Untersuchungen am Unfallort

In den USA betrgt die Zahl der im Verkehr befindlichen Kraftfahrzeuge fast das Zehnfache der deutschen, whrend die Zahl der Verkehrstoten nicht einmal das Dreifache der deutschen Zahl erreicht. Und nichts spricht dafr, da in den USA heute bereits das wirklich unvermeidbare Minimum an Verkehrstoten er reicht ist. Zu dem Vergleich der Verhltnisse hierzulande mit denen in den USA fhren MEYER und JACOBI treffend aus: Der Hinweis auf die in mancher Hinsicht anderen Verkehrs verhltnisse und die besseren Straen reicht nicht aus, diesen gewaltigen Unterschied in der Relation zwischen Kraft fahrzeugstand und Unfallhufigkeit zu erklren. Die Grnde liegen sehr wahrscheinlich in der Tatsache, da wir in der Bundesrepublik mit der gezielten Unfall verhtung gegen ber den USA weit im Rckstand sind. (111, 18. ) Um nun allerdings eine gezielte Unfallverhtung in wirksamer Weise betreiben zu knnen, mte man wissen, wo der Hebel anzusetzen wre. Es besteht zwischen allen Beteiligten Einigkeit darber, da die Unfallverhiitung engstens an der Unfall ursachenforschung orientiert sein mu. MUNSCH (156): Wir haben allen Grund, anzunehmen, da wir die Unfallziffern nicht senken knnen, weil wir nicht richtig wissen, wo wir ansetzen sollen. (267. ) MEYER und JACOBI heben hervor, da bloe Einflle nicht ausreichen; sie mssen in zuverlssigen Ergebnissen der Ur sachenforschung fundiert sein (111, 19). 7 Teil I Die Grundlagen der Untersuchung 1. Die bisherige Unfallursachenforschung a) Ihre allgemeinen Ergebnisse Die bisherige Unfallursachenforschung hat eine Reihe von Tatsachen sehr klar herausstellen knnen.