Strmungsversuche und Widerstandsmessungen an Eisenbahnwaggonformen zur Verminderung des Querwiderst

Der Zugwiderstand fahrender Eisenbahnzge setzt sich aus dem Reibungs widerstand des Fahrwerks und dem Luftwiderstand zusammen. ber den Rei bungswiderstand des Fahrwerks und auch ber den Luftwiderstand bei rei ner Lngsanstrmung liegen Untersuchungsergebnisse vor. Dagegen ist ber den Einflu des Seitenwindes auf den fahrenden Zug nichts bekannt. Die Gre und Richtung der Strmungsgeschwindigkeit relativ zum fahren den Zug ergibt sich aus der Windgesch~ndigkeit und der Zuggeschwindig keit, so da sie sich im Allgemeinen in eine Komponente in Lngsrichtung des Zuges und in eine Komponente senkrecht dazu zerlegen lt. Nur bei reinem Gegen- oder Rckenwind und bei Windstille tritt keine Querkompo nente der Anstrmgeschwindigkeit auf. Wie wichtig es ist, den Einflu des Seitenwindes zu kennen, sieht man zum Beispiel daran, da der Zugwiderstand von leeren Gterwagen bei rei nem Seitenwind wesentlich grer ist, als bei voll beladenen Wagen, wie bei Fahrten an der Nordseekste beobachtet wurde. Um nun den Einflu des Seitenwindes auch quantitativ erfassen zu knnen, wurden Modellversuche durchgefhrt, ber die im Folgenden berichtet wird. Es sei hier aber von vornherein bemerkt, da sich die Untersuchungen nur auf den aerodynami schen Seitenwiderstand beschrnken und nicht angeben, welcher Zugwider stand sich hieraus ergibt. Die Untersuchung dieser Frage fllt in das Gebiet des Eisenbahnwesens. 2. Arbeitsprogramm Das Arbeitsprogramm wurde den Erfordernissen der Praxis entsprechend aufgestellt und umfate deshalb auch besonders alle mit dem Querwider stand zusammenhngenden fr den Eisenbahnbetrieb wichtigen Fragen.