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Beitrag zur Anwendung von Warteschlangenmodellen beim innerbetrieblichen Transport
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Der innerbetriebliche Transport ist bei den Bemhungen, mglichst alle Rationali sierungsreserven im Betrieb auszuschpfen, in die Betrachtungen einzubeziehen. Er wird zwar zu den Dienstleistungen gezhlt und nicht zu den Vorgngen, die einen direkten Produktionsfortschritt erzielen, er verdient jedoch besondere Aufmerksamkeit. Denn die Kosten des innerbetrieblichen Transportes knnen einen erheblichen Teil der Fertigungskosten ausmachen. Es scheint daher geboten, beim Transport - wie bei den eigentlichen Produktionsvorgngen - verstrkt Rationalisierungsmanahmen durch zufhren. Der unregelmige Transport ist neben dem stetigen und dem fahrplanmigen Trans port die dritte typische Form der Transportausfhrung. Er ist vor allem durch unregel migen Transportanfall, d. h. bedarfsweisen Einsatz der Transportmittel, und durch unregelmige Transportdauer gekennzeichnet. Bei der Gestaltung und Planung des innerbetrieblichen Transportes sind fr die wich tigsten Transportvorgnge \"X"Tirtschaftlichkeitsberechnungen durchzufhren. Derartige Berechnungen bereiten beim stetigen oder fahrplanmigen Transport im allgemeinen keine allzu groen Schwierigkeiten. Beim unregelmigen Transport dagegen kann man in der Praxis den grten Teil der auftretenden organisatorischen Fragen nicht mit den herkmmlichen Methoden lsen: man versucht deshalb, sie auf Grund der Erfahrung und durch Improvisation zu bewltigen. Die Bemhungen um die Rationalisierung des unregelmigen Transportes fhren zu der Aufgabe, die kostenoptimale zeitliche Ausnutzung der Transportmittel und damit deren kostenoptimale Anzahl zu bestimmen. Bei einer solchen Optimierung sind nicht nur die Kosten, die durch die Fahrzeuge und das Transportpersonal entstehen, zube rcksichtigen, sondern auch die Kosten der im Produktionsablauf entstehenden Warte-, Brach-und Liegezeiten, soweit diese Zeiten durch den Transport bedingt sind.
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