Autohfe des Gterkraftverkehrs

Die letzten 50 Jahre sind im Verkehrswesen gekennzeichnet durch das Auf kommen neuer und leistungsfhiger Transportmittel. Die Entwicklung des Kraftwagens zu einem wichtigen Verkehrstrger bedeutete fr das bis da hin auf der Alleinherrschaft von Schienenverkehr und Schiffahrt aufge baute Verkehrssystem eine geradezu revolutionierende Umwlzung. Es berrascht deshalb nicht, wenn die vielschichtigen Probleme einer sinn vollen Wettbewerbsordnung und Arbeitsteilung gerade zwischen Schiene und Strae zunchst im Vordergrund des Interesses standen und immer noch stehen. Erst in neuerer Zeit finden auch die spezifisch betriebswirtschaft lichen Aspekte und die Fragen wirtschaftlicher Gestaltung des Gterkraft verkehrs strkere Beachtung. Die folgende Untersuchung, die im wesentlichen bereits 1963 zum Abschlu kam, beschftigt sich mit einem bisher noch kaum erforschten Bereich des Gterkraftverkehrswesens,nmlich den Autohfen. Es handelt sich dabei ganz allgemein und grundstzlich um Dienstleistungsbetriebe, die durch Betreuung der Fahrer und Fahrzeuge sowie durch Bereitstellung von Umschlags-und Lagereinrichtungen den besonderen Bedrfnissen des Gterkraftverkehrs dienen. Diese Betriesanlagen sind vor allem in den USA weit verbreitet und haben in der Nachkriegszeit auch in Deutschland eine zunehmende Bedeutung fr die Rationalisierung des Gterkraftverkehrs erlangt. Bei der Ausarbeitung, insbesondere bei der Sammlung des empirischen Mate rials, stand mir mein Assistent, Herr Dr. Karl-Friedrich Ackermann, in so groem Umfange in selbstndiger Arbeitsweise zur Verfgung, da ich von einer Gemeinschaftsarbeit sprechen und Herrn Dr. Ackermann als Mitver fasser bezeichnen mchte.