Wunibald I. E. Kamm - Wegbereiter der modernen Kraftfahrtechnik

Die Monographie analysiert Leben und Wirken eines erfolgreichen Wissenschaftlers im Zeitgeschehen des 20.Jhs. Professor Kamm (1893-1966) kam 1930 auf den Lehrstuhl fr Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren der TH Stuttgart und bernahm die Leitung des neu gegrndeten Forschungsinstituts gleichen Namens FKFS, das innerhalb von 10 Jahren zu einem Institut von Weltgeltung mit 400 Mitarbeitern aufstieg. Mit seinen Mitarbeitern hat er als einer der Ersten durch Anwendung von Methoden der Mechanik, Aerodynamik, Thermodynamik und des Leichtbaus Grundlagen fr eine wissenschaftliche Durchdringung des Kraftfahrzeuges gelegt sowie Wesentliches zur Erhhung von Wirtschaftlichkeit, Fahrsicherheit, Fahrleistung und Zuverlssigkeit des Automobils beigetragen. Sein innovativer SHW-Wagen von 1925 gehrt zu den Meisterwerken der Technik im Deutschen Museum. Neuartige Versuchstechniken, Modellversuche, die mittlerweile durch Rechnersimulation ersetzt sind, sowie Groeinrichtungen, wie das einzigartige Kraftwagen-Vollprffeld mit seiner Kfz-Windkanalanlage, die heute noch im Einsatz ist, waren hierfr zu schaffen. Der sog. Kammsche Kreis, die Kammsche Regel zur Verbesserung der Richtungsstabilitt, der strmungsgnstige und seitenwindstabile K-Wagen und das K-Heck, das sich in der Form vieler moderner Pkws verbirgt, sind jedem Fachmann gelufig. Ab 1940 verdrngten wehrtechnische Auftrge zunehmend das selbstbestimmte Forschen. Der kometenhafte Aufstieg des FKFS war zweifellos durch das nationalsozialistische Programm der Volksmotorisierung begnstigt. Als Institutsleiter entschied sich Kamm fr eine Gratwanderung zwischen Politik und Wissenschaft: Er wurde Mitglied des NSKK und der NSDAP. Das FKFS wurde Nationalsozialistischer Musterbetrieb und beschftigte Fremdarbeiter. Diese Vorgnge werden ihm vorgehalten. Nach Kriegsende wurde Kamm seines Amtes an der TH enthoben. Im Rahmen des Projektes Overcast wurde er wieWernher von Braun in die USA berfhrt und dort in wehrtechnische Aufgaben einbezogen. 1955 kehrte er nach Deutschland zurck und bernahm beim Battelle-Institut die Leitung der Abteilung Maschinenbau; im Ruhestand gehrte er dem Stndigen Wissenschaftlichen Beirat an. 2009 wurde Kamm posthum die ganz seltene Ehre der Aufnahme in die Automotive Hall of Fame zuteil.