Auslieferungstouren in der strategischen Distributionsplanung

Der effizienten Gestaltung von Gterverkehrsnetzen kommt angesichts der zunehmenden wirtschaftlichen Verflechtung und berlasteter Straen eine immer grere Bedeutung zu. In Gterverkehrsnetzen unterscheidet man zwischen dem Fernverkehr, der linienmig die Knoten des Netzes verbindet, und dem Nah- oder Flchenverkehr im Einzugsgebiet eines "Depots". Letzterer besteht in Ausliefer-und Sammeltouren, die jeweils vom Depot ausgehen, eine groe Anzahl von Kunden bedienen und zum Depot zurckfuhren. Die Planung solcher Touren fiir ein Depot und einen Tag ist ein viel untersuchtes schwieriges Problem. Andererseits gibt es fiir die langfristige Gestaltung solcher Netze Verfahren der Standortplanung, die vor allem die Anzahl und Standorte der Depots bestimmen. Diese Verfahren beachten jedoch nicht, da die Standortentscheidungen die Touren im Flchenverkehr und damit dessen Kosten betreffen, sondern unterstellen Stichfahrten vom Depot zu jedem einzelnen Kunden. Der komplizierte Zusammenhang zwischen der sehr langfristigen Standortplanung der Depots und der sehr kurzfristigen Tourenplanung ist Gegenstand der vorliegenden Schrift. Da eine simultane Lsung ber beide Planungsebenen weder sinnvoll noch praktikabel ist, stellt sich der Verfasser die Aufgabe, die Auswirkung von Standortentscheidungen auf die Kosten der Tourenplanung durch eine Approximation zu erfassen, die dann in blichen Verfahren der Standortplanung verwendet werden kann. Diese noch kaum untersuchte Problemstellung ist von groer Bedeutung fiir die Gestaltung von Gterverkehrsnetzen und besonders nach der Aufhebung der amtlichen Gterverkehrstarife aktuell, da nun die tatschlichen Kosten der einzelnen Touren mageblich sind.